台灣車輛移動研發聯盟（TARC）於第 22 屆台灣車輛國際論壇（TAIFE）上宣布，車輛研究測試中心（ARTC）已成功鏈結美國與德國驗證資源，在國內建置首座具備國際標準的車輛資安與聯網實驗場域。這項跨國合作將提供車載單元與資安合規的一站式在地檢測，協助台灣車輛電子與零組件業者加速打入全球車廠供應鏈。
鏈結美德驗證機構 建立在地化車聯網與資安檢測
在台美合作方面，車輛中心與美國智慧運輸系統驗證機構 OmniAir Consortium 簽署合作備忘錄。未來將結合國內現有的自駕車測試場域，以及預計年底完工、模擬市郊區交通環境的車聯網測試區，引進國際等級的測試規範與情境模擬方法。該場域能為車載單元（OBU）與路側單元（RSU）等通訊設備提供在地驗證，驗證產品功能與跨品牌設備的互通性。
在台德合作方面，因應聯合國車輛安全法規普及，經濟部科技專案支持車輛中心建置全台唯一的國際級車輛資安實驗室，並於 2026 年 6 月獲得德國 TÜV SÜD 的實驗室認可。該實驗室具備執行 UN R155 車輛網路安全管理與 UN R156 軟體更新管理的測試能量，涵蓋軟硬體完整性檢驗、資料傳輸安全、資安威脅分析以及空中下載（OTA）更新等超過 100 項測試項目。此外，國內中華汽車（CMC）也在專案輔導下，取得 ISO 21434 與 ISO 24089 認證，成為台灣首家通過德國 TÜV SÜD 資安認證的商用車業者。
因應國際法規趨勢 提早布局 2028 年法規落地
隨著軟體定義汽車（SDV）、人工智慧與車聯網技術發展，車輛防護與資安規範已成為國際車廠採購的基本門檻。全球汽車產業對車用系統的防護等級要求日益嚴苛，歐盟與多國已相繼將 UN R155 與 R156 列為新車上市的強制性法規。
台灣交通車輛資安法規也規劃於 2028 年正式實施。本次台美德合作建構的在地驗證能量，能讓國內車廠與車電零組件供應商在法規全面施行前，提前於本土場域完成開發階段的測試與修正，避免產品量產後面臨法規不符的風險。
產業意義
過去台灣車用電子與周邊零組件廠商若要爭取國際車廠訂單，必須將樣品與設備送往歐洲或北美等地的第三方實驗室進行資安與聯網驗證。這不僅耗費數月時間，還需負擔龐大的跨國運送與檢測費用，對中小型零組件廠形成極高的出海門檻。
在地國際級實驗場域的建立，大幅改變了這個現狀。國內供應鏈業者能在產品研發早期就在台灣完成規範驗證，顯著縮短開發週期並節省檢測成本。此外，隨著軟體定義汽車趨勢推推進，傳統汽車零組件（如車燈、電控單元、車用感測器等）皆需要具備防範駭客入侵與遠端更新軟體的能力。這座實驗場域能協助台灣供應鏈從傳統硬體製造，轉型為具備高價值軟硬體整合與資安防禦能力的車電供應商。對工廠端的生產流程而言，生產線上的韌體刷寫與檢測作業亦能遵循國際資安標準，全面升級台灣車電產業鏈的競爭力。
技術解析
本次合作涵蓋車聯網互通性與車輛資安兩大核心領域，其中涉及數項關鍵設備與國際標準：
- 車載單元（OBU）與路側單元（RSU）：車載單元（On-Board Unit, OBU）是安裝於車輛內部的無線通訊裝置，負責蒐集車輛行駛狀態並發射訊號；路側單元（Roadside Unit, RSU）則是裝設於路燈、交通號誌或路旁的接收裝備。兩者透過車聯網（V2X）技術進行即時資料交換，實現如盲區預警、紅綠燈倒數提示等智慧交通應用。測試場域的作用即是確保不同廠商生產的 OBU 與 RSU 能精準對接且不發生訊號干擾。
- 資安與軟體更新法規（UN R155 / R156 與 ISO 21434 / 24089）：UN R155 與 ISO 21434 規範汽車的「網路安全管理系統（CSMS）」，要求車輛系統從設計、研發到生產製造，都必須具備抵抗惡意程式攻擊與防止資料洩露的能力；UN R156 與 ISO 24089 則規範「軟體更新管理系統（SUMS）」，特別針對空中下載（OTA）更新技術。當車輛透過無線網路更新韌體或程式時，驗證系統需確認傳輸過程經過加密驗證，並確保更新失敗時系統能安全退回舊版本，防止車輛在行駛中遭遇系統故障。
常見問題
這次台美德合作設立的車用實驗場域，主要提供哪些驗證服務？
該場域提供車載單元（OBU）與路側單元（RSU）的車聯網互通性測試，以及符合聯合國 UN R155 與 R156 法規的資安威脅分析、資料傳輸安全、軟硬體完整性與空中下載（OTA）軟體更新等超過 100 項檢測服務。
國內車用電子業者在台灣完成資安驗證有什麼優勢？
業者無需再將產品送往海外檢測，可在本土場域完成符合國際標準的驗證，大幅縮短產品開發時程並降低測試成本，幫助零組件更快打入國際車廠供應鏈。
台灣車輛資安相關法規預計何時正式實施？
台灣預計於 2028 年正式實施交通車輛資安相關法規，在地驗證能量的建立能協助國內車廠與零組件業者提前布局並完成防禦合規。